Airbus, soucieux d’améliorer sa rentabilité et ses délais, s’est fixé comme objectif, à court terme, d’arriver à soixante A320 livrés chaque mois. Et puisque le programme de l’A350 doit lui aussi monter en cadence et que la commande de trente-six A380 par la compagnie Emirates donne au constructeur une visibilité sur dix ans pour ce programme, les sous-traitants vont forcément devoir suivre le mouvement.

D’où l’intérêt du projet national Performances industrielles, lancée il y a six ans et qui s’appuie sur des « grappes » d’entreprises composées d’un grand donneur d’ordres (tels que Thales ou Safran) et de quelques-uns de ses fournisseurs, avec des objectifs précis.

Grâce aux financements de l’État, des Conseils régionaux, des organismes de formation et de la filière, les entreprises ont pu bénéficier de plans de formations et de l’intervention de consultants. Avec succès, puisque d’après l’association Space, qui regroupe les grandes entreprises aéronautiques et qui est chargée de mettre en œuvre le projet Performances industrielles, les retards ont été réduits de moitié en trois ans : ce sont 88 % et non plus 77 % des pièces qui arrivent désormais au moment attendu. La profondeur du retard a pour sa part été réduite de douze jours à sept jours en moyenne. Alors que la qualité s’est elle aussi améliorée : 3 % de pièces rejetées contre 5 % avant le programme.

Aubert & Duval aura sa grappe

La première phase vient de s’achever et une seconde est en train d’être lancée. Comme pour la première, une dizaine d’entreprises auvergnates participent : NSE, Domaero, Auvergne Aéronautique, Jetcut ou encore Michalon. Aubert & Duval constituera sa propre grappe au printemps et Slicom en fera partie.